Banner
首頁 > 新聞動態 > 內容
高鐵聲屏障降音效果根據什麽設計?
- 2019-11-20-

高鐵聲屏障降音效果設計有什麽根據嗎?設計時需要考慮哪些方麵?

一、高鐵聲屏障是根據其結構動力學、降噪效果和環境美觀的影響而設計的。

在設計方麵,在結構自重、列車脈動動風壓和不同工況風荷載組合的最不利條件下設計單元板和H型鋼柱。

二、噪聲音頻特征分類:

噪聲聲頻特性隨列車速度、車輛類型和軌道結構的變化而變化。多年來,由於各國鐵路技術的不同,對列車噪聲頻率的研究和認識也不盡相同。一般來說,列車運行速度越快,噪聲頻率越高。普通鐵路速度低於100km/h時,列車運行噪聲等效頻率為400-500hz,高速鐵路速度大於200km/h時為100-2000hz。我國軌道交通列車運行輻射噪聲的頻域特性測試結果表明,當動車組運行在350km/h時,聲音頻率出現在1600-2000hz的高頻範圍和31.5-63hz的低頻範圍。

高鐵聲屏障

三、高鐵聲屏障降噪效果

從吸聲係數、隔聲量和頻率來看,隔聲屏障的吸聲係數達到0.9,加權隔聲量達到38dB,滿足我國350km/h高速鐵路的吸聲要求。同時,根據高鐵聲屏障聲學配置技術要求和試驗方法的局限性,許多常規吸聲(隔聲)材料的聲折減係數應滿足不小於0.6的要求,經計算,其加權隔聲量也應滿足不小於25dB的要求。但125Hz以下的吸聲係數較低,隔聲量較小。可見,100Hz和125Hz的吸聲係數分別為0.25和0.48,隔聲量也可以達到22dB和18.5dB。

以上是對高鐵聲屏障降音效果設計的相關說明,希望對大家有所幫助。想了解更多,請持續關注香蕉app破解版下载网址的網站,感謝您的支持!